Thiên Minh - Văn Dũng (Petrotimes)
- Để chào mừng lễ kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội, hàng loạt dự án
đã được đầu tư xây dựng và rốt ráo bàn giao trước ngày diễn ra Đại lễ.
Đại lễ đi qua đã gần 2 năm, có công trình đã hoàn thành nhưng cũng có
những công trình thì "giả vờ hoàn thành" hoặc chưa biết bao giờ tới đích.
Những công trình ấy giờ ra sao? Liệu cái mác "công trình nghìn năm Thăng Long" có mang lại điều gì thực tế cho cuộc sống của người dân?
Quốc lộ 32 – Cung đường “vô địch” về số lần gia hạn
Là dự án trọng điểm kỷ niệm 1000
năm Thăng Long – Hà Nội, theo kế hoạch thì dự án nâng cấp, cải tạo tuyến
quốc lộ 32 phải hoàn thành trước tháng 10/2010. Thế nhưng, đại lễ nghìn
năm đi qua gần 2 năm, đến nay sau nhiều lần xin gia hạn thời gian hoàn
thành, rồi đến việc chuyển nhà đầu tư, tuyến đường 32 vẫn ì ạch và ngổn
ngang trăm mối…
Gia hạn, gia hạn và… gia hạn tiếp (!?)
Quốc lộ 32 là một trong những
công trình điển hình về tốc độ thi công “rùa” và lập kỷ lục về số lần ra
hạn. Đây là tuyến quốc lộ nằm ở ngoại thành Hà Nội nối từ thị trấn Cầu
Diễn (huyện Từ Liêm) tới thị xã Sơn Tây. Từ năm 2004, thành phố đã phê
duyệt cho nâng cấp và mở rộng tuyến đường này.
Ngắm biển dự án qua ống cống bê tông.
Thế nhưng, đã 8 năm trôi qua,
việc nâng cấp và mở rộng cho dự án này vẫn đang ì ạch. Đoạn từ thị trấn
Cầu Diễn đến Nhổn chỉ dài 4 km nhưng mãi như một đại công trường. Tại
đây các nhà thầu vẫn chỉ đang thực hiện san nền làm móng đường. Ở hai
bên hành lang của tuyến đường, hệ thống cống hộp của toàn tuyến được vứt
chỏng chơ ngay trên mặt đường. Giữa mặt đường, hệ thống đường điện vẫn
chưa được di dời hay hạ ngầm.
Đi qua đoạn đường này vào những
ngày nắng thì bụi bay mù mịt. Còn vào những ngày mưa, cả đoạn đường như
một đầm lầy và giao thông luôn hỗn loạn.
Dải phân cách bê tông ngổn ngang dưới lòng đường.
Được biết, Quốc lộ 32 từng được
UBND TP Hà Nội đưa vào danh sách công trình trọng điểm 1.000 năm Thăng
Long, nhưng sau đó đã phải lỗi hẹn với Đại lễ.
Tháng 9/2010, sau khi Chủ tịch
UBND TP Hà Nội Nguyễn Thế Thảo thị sát việc thi công Quốc lộ 32 đã dự
kiến Tết âm lịch (2/2011) sẽ thông xe toàn tuyến nhưng cuối cùng cũng
không thể hoàn thành.
Ngày 15/4/2011, Hà Nội lại một
lần nữa yêu cầu chủ đầu tư là Sở GTVT tập trung chỉ đạo, đôn đốc các nhà
thầu đẩy nhanh tiến độ thi công đến 30/6/2011 phải thông xe toàn tuyến.
Nhưng đến ngày phải hoàn thành thì đoạn đường Cầu Diễn – Nhổn vẫn ngổn
ngang khiến UBND thành phố lại phải ra văn bản chỉ đạo Sở GTVT và các
nhà thầu đẩy nhanh tiến độ để thông xe vào 30/7/21011. Song tuyến đường
này đã không hoàn thành đúng hạn như yêu cầu của thành phố.
Là tuyến đường huyết mạch, thế
những nhiều năm ròng rã, người đi qua đây như “bơi” qua một đại công
trường với bụi bặm, ổ voi, biển nước lầy lội… Để rồi, người dân mệnh
danh con đường này là “con đường đau khổ” vì đã nhiều lần lỗi hẹn về
thời điểm hoàn thành, thời gian thi công kéo dài nhiều năm.
Quốc lộ 32 thời kỳ "đau khổ" nhất.
Sau nhiều lần bị thúc tiến độ thi
công, cuối tháng 11/2011, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội – đại diện chủ
đầu tư khẳng định sẽ quyết tâm hoàn thành con đường này trước Tết Nguyên
đán Nhâm Thìn 2012, thế nhưng tiến độ công trình vẫn không được cải
thiện.
Do công trình quá ì ạch về tiến
độ, ngày 6/2/2012, UBND thành phố Hà Nội đã gửi văn bản đến Sở Kế hoạch
và Đầu tư cùng một số đơn vị có liên quan chỉ đạo giải quyết vướng mắc,
để đẩy nhanh tiến độ hoàn thành dự án cải tạo, nâng cấp, mở rộng Quốc lộ
32 – đoạn Cầu Diễn – Nhổn. Đồng thời Thành phố cũng giao Sở GTVT chủ
trì kiểm tra, rà soát để hoàn chỉnh các nội dung đề nghị của UBND huyện
Từ Liêm tại Văn bản số 57/UBND-TTQĐ ngày 16/01/2012.
Trong cuộc họp giao ban báo chí
tại Thành ủy Hà Nội vào chiều 7/2/2012, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, khẳng
định: “Đường 32 sẽ hoàn thành trước 30/4. Lý giải về việc lỗi hẹn, Sở
GTVT cho rằng do trong quá trình thi công phát sinh nhiều vướng mắc, chủ
yếu là công tác giải phóng mặt bằng và phải điều chỉnh nhiều hạng mục
của dự án đường sắt trên cao cùng dự án tàu điện ngầm đi qua khu vực
này.”
Nhưng đến nay, việc giải phóng
mặt bằng và thi công các hạng mục phát sinh cơ bản đã hoàn thành. Thế
rồi, dịp 30/4 đi qua, đến nay, con đường này vẫn là một đại công trường.
Cận cảnh “công trình rùa”
Nhóm PV Petrotimes đã đến cung
đường “vô địch” này để “mục sở thị” những nỗi khó khăn vất vả của người
dân hàng ngày phải vật lộn với khói, bụi và lầy lội.
Đúng 7h30 sáng ngày 25/6, nhóm PV
Petrotimes đã có mặt tại điểm qua chợ Cầu Diễn. Mới đầu giờ sáng nhưng
đoạn đường 32 đi qua thị trấn Cầu Diễn đã ngập chìm trong màn khói bụi.
Bụi mù mịt nên nhiều người bán hàng cũng đã nhanh chân mở thêm các điểm
bán khẩu trang và áo chống bụi. Chúng tôi chỉ đảo qua lại hai vòng nhưng
cả quần lẫn áo đều bạc trắng một lớp bụi dày.
Cột đèn cao áp ngổn ngang trên vỉa hè.
Cô Hà Thị Vân – chủ cửa hàng vật
liệu xây dựng tại khu vực chợ Cầu Diễn, đoạn thuộc địa phận xã Phú Diễn,
huyện Từ Liêm (Hà Nội) lắc đầu than thở: “Nhà tôi chuyển ra đây kinh
doanh mấy năm nay nhưng ngày nào cũng phải hít bụi. Ngày nắng thì bụi,
ngày mưa thì bẩn thỉu nhếch nhác. Công trình nghìn năm đấy các chú ạ!”.
Không chỉ những hộ dân sinh sống,
các cửa hàng, cửa hiệu hai bên đường này chịu đựng, những cán bộ, sinh
viên, người dân hằng ngày phải đi qua đây cũng ngán ngẩm vô cùng. Đường
bụi nhưng ám ảnh hơn là cảnh tắc đường vào giờ cao điểm. Một nửa đường
phương tiện cơ giới thi công, nửa còn lại dành cho người và phương tiện.
Chỉ cần chiếc máy xúc quay đầu ra lấy đà vài phút, đã khiến cả mớ hỗn
độn các loại ôtô, xe máy ùn tắc.
Trong khi đó đơn vị tham gia thi
công gần như không có kế hoạch và sự phối hợp với các lực lượng chức
năng trong việc tổ chức, phân luồng giao thông tại những khu vực đang
làm đường. Tình trạng dựng biển báo ngăn đường và thi công theo “cảm
hứng” tiện chỗ nào làm chỗ đó của những đơn vị tại đây đang thực sự gây
khó khăn cho người dân.
Mất an toàn giao thông là tình
trạng đáng báo động nhất trên tuyến quốc lộ 32. Trực tiếp khảo sát tại
đây, chúng tôi không khỏi rùng mình trước những dãy dài các cột điện
nghiêng nghiêng sẵn sàng đổ ụp xuống. Cột điện nhỏ, cũ kỹ và suy sụp
theo thời gian hiện đã bị nghiêng lại còn khoác trên mình từng búi dây
cáp đủ loại nên sẵn sàng gây tai họa cho người đi đường.
Vào thời điểm hiện tại, các đơn
vị đang thi công hạng mục hào kỹ thuật và hệ thống thoát nước mưa. Một
bên là đường đi, ngay sát mép là hào sâu đang được khoét theo kiểu hàm
ếch. Nguy hiểm vậy nhưng đơn vị thi công không hề có các biện pháp đảm
bảo an toàn cho người đi đường như làm rào chắn, đèn báo hiệu tại những
địa điểm trên.
Có mặt trên tuyến quốc lộ 32 vào
thời điểm này, chúng tôi nhận thấy, với tiến độ thi công vẫn khá ì ạch.
Không biết đến bao giờ người dân qua đây mới thoát khỏi “con đường đau
khổ” này.
*
Đại lộ Thăng Long – Cung đường nghìn tỉ “giả vờ khánh thành”
Đá giăm tràn ngập mặt đường.
“Ổ gà”, “vết nứt” trên từng cây số
Sau hơn 7 năm thi công, vượt qua
nhiều khó khăn, trở ngại, Đại lộ Thăng Long được chủ đầu tư, nhà thầu
long trọng cắt băng thông xe vào đúng dịp Đại lễ 1000 năm Thăng Long- Hà
Nội. Tuy nhiên, qua khảo sát của nhóm phóng viên Petrotimes, trên tuyến
đường vào thời điểm giữa tháng 6/2012, sau gần 2 năm thông xe, vẫn còn
nhiều hạng mục công trình đang dang dở, bao gồm cả những phần quan trọng
như cầu vượt cơ giới, cây xanh, thảm cỏ, hàng rào chắn, giải phân cách
cứng…
Đặc biệt, mặt đường dù đã được
đắp vá, dải thêm một lớp nhựa nhưng đến nay vẫn còn nham nhở và đã có
dấu hiệu của sự rạn nứt và sụt lún.
Cầu vượt dang dở.
Từ ngã tư giao cắt Phạm Hùng –
Trần Duy Hưng đến nút giao với đường Hồ Chí Minh, có rất nhiều đoạn
đường đã xuất hiện điểm gập gềnh tạo thành những con lươn, con chạch.
Mặt đường bị nhiều “vết chém”, khiến các phương tiện đi lại cũng nảy
từng nhịp theo mức độ lồi lõm.
Bức xúc với chất lượng của con
đường nghìn tỉ, chưa xong đã xuống cấp, anh Trần Văn Hưng, một lái xe
tải hàng ngày chạy trên con đường này, cho hay: “Sau một thời gian ngắn
thông xe, mặt đường Đại lộ Thăng Long đã có những biểu hiện của sự sụt
lún và rạn nứt. Với lưu lượng xe trọng tải lớn đi qua hàng ngày, con
đường này nhanh chóng xuất hiện những “ổ gà”, thậm chí nhiều nơi còn có
những “ổ voi” rộng hàng mét vuông. Bên cạnh đó, tại các điểm tiếp nối
với cầu chui trên đường, xuất hiện những con lươn cao hàng chục cm. Lái
xe đi qua những điểm này không khác ngồi trên tàu lướt sóng…”
Dù mới thông xe chưa đầy 2 năm
nhưng phần đường dành cho xe ô tô này đã xuất hiện nhiều “ổ gà”, “ổ voi”
gây nguy hiểm cho người đi đường. Để khắp phục tình trạng trên, ban
quản lý và nhà thầu đang cho thi công dải một lớp nhựa phủ lên nhưng xem
ra không ăn thua.
Tại Km số 7+ 600, gần cầu chui
dân sinh số 2, hiện nay có một chiếc hố ga rộng 2 m2 bị gãy nắp, nhiều
xe đi khu vực này vô tình lao vào. Bên cạnh đó là một dải phân cách dài
gần 200 mét, phân cách giữa đường dành cho xe máy, xe thô sơ và làn dành
cho xe ô tô bị xô ngã nằm ngồn ngang giữa đường. Ôtô, xe máy đi qua khu
vực này có thể chuyển làn tùy ý, không cần chui qua cầu dân sinh hay
nút giao thông.
Mặt đường xuất hiện những vết nứt.
Ngay gần đó, mặt đường dưới cầu
chui đã bị rạn nứt hoàn toàn. Những vết rạn nứt mặt đường này dài hàng
chục mét và kẽ hở rộng 2-3 cm. Quan sát của phóng viên cho thấy, trên
nhiều điểm thuộc làn đường cao tốc dành cho ô tô mặt đường đã bị lún. Có
nhiều nơi mặt đường bị bong rộp tạo thành những “tổ ong”, như đoạn km 8
+ 600 hay km9+600. Tại km 9 +189, một cầu chui dân sinh qua đã có biểu
hiện của rạn nứt, lún sâu tạo thành một khe hở lớn nơi tiếp giáp từ trục
đường với cầu.
Không chỉ có mặt đường bị rạn nứt
hay tạo thành những con lươn con chạch, theo ghi nhận của chúng tôi,
hai dải ta luy bằng sắt bên đường đều bị cong vênh. Nghiêm trọng hơn,
rất nhiều điểm ta luy đã bị mất ốc, thanh ngang bập bềnh….
Bụi bặm, ta luy mất ốc, hố ga mất nắp và khu vực phân cách thành chốn chăn dê
Mặc dù đã chính thức đưa vào khai
thác sử, tuy nhiên theo khảo sát của chúng tôi, Đại lộ Thăng Long vẫn
đang trong cảnh nhếch nhác và tiềm ẩn nhiều mối nguy hiểm đối với người
tham gia giao thông.
Ta luy mất ốc.
Dọc theo hai bên đường chạy qua
địa phận huyện Hoài Đức, Quốc Oai, Thạch Thất lòng đường bị “xâm nhập”
bởi một lớp đất cát lẫn đá sỏi và rác. Hai bên đường dành cho xe máy, xe
thô sơ hầu hết các hố ga phía lề đường đều không có nắp. Tại khu vực
gần các công trường xây dựng, những xe ô tô trọng tải lớn chở vật liệu
xây dựng “thoả sức” rơi vãi đất đá ra lòng đường.
Tại Km số 13+900, thuộc địa phận
huyện Quốc Oai, theo chiều từ ngã ba Hòa Lạc về trung tâm Hà Nội, dọc
bên đường dành cho phương tiện xe máy đã bị người dân biến thành chợ bán
gia cầm và chim cảnh.
Chị Nguyễn Thu Phương (ở huyện
Thạch Thất, Hà Nội) chia sẻ: “Hàng ngày, tôi phải đi xe máy vào trung
tâm Hà Nội để làm việc, với quãng đường hơn chục cây số, vậy mà không
biết có bao nhiêu nguy hiểm rình rập. Nhà nước đã đầu từ hàng nghìn tỉ
đồng xây dựng con đường, vậy mà chưa đầy 2 năm trôi qua, mặt đường thì
xuống cấp”.
Khu vực phân cách trở thành bãi chăn dê.
Ngoài ra, trên Đại lộ Thăng Long
dù đã có lệnh cấm việc chăn thả gia súc, nhưng dường như người dân vẫn
cố tình “phớt lờ” quy định này, thản nhiên lùa hàng đàn dê vào khoảng
trống giữa hai làn đường chính chăn, thả. Hàng ngày có hàng chục con dê
của người dân đang được chăn thả ngay giữa làn cỏ ở giữa làn đường cao
tốc. Nếu như những chiếc xe đang chạy với tốc độ cao mà một con dê bất
ngờ đi qua đường, không biết hậu quả sẽ ra sao.
Đại lộ Thăng Long hay còn gọi là
đường cao tốc Láng -Hòa Lạc là tuyến đường cao tốc nối khu trung tâm Hà
Nội với quốc lộ 21A cũ, nay là điểm đầu của đường Hồ Chí Minh. Chiều dài
toàn tuyến 30 km, nằm gọn trong địa giới thành phố Hà Nội.
Đại lộ Thăng Long chạy cơ bản
theo hướng Đông – Tây, dài 30km, bắt đầu tại ngã tư giao cắt giữa đường
này với đường Phạm Hùng -Trần Duy Hưng nằm trong ranh giới giữa quận Cầu
Giấy và huyện Từ Liêm, đi qua các huyện Hoài Đức, Quốc Oai, kết thúc ở
xã Hạ Bằng, huyện Thạch Thất, tại ngã ba giao cắt với Km 31+064 -Quốc lộ
21A cũ đi thị xã Sơn Tây, nay là đoạn đầu của đường Hồ Chí Minh.
Chiều rộng trung binh tuyến đường
140 mét, bao gồm 2 dải đường cao tốc quy mô mỗi dải 3 làn xe rộng
16,25m; 2 dải đường đô thị 2 làn xe cơ giới rộng 10,5m; dải phân cách
giữa 2 đường cao tốc rộng 20m; 2 dải đất dự trữ giữa hai dải đường đô
thị. Ngoài ra, còn dải trồng cây xanh và vỉa hè. Toàn tuyến có 2 đường
hầm, 13 cầu vượt ngang đường.
Đại diện chủ đầu tư là Ban Quản
lý Dự án Thăng Long. Tổng thầu xây lắp là Tổng Công ty xuất – nhập khẩu
xây dựng Việt Nam (Vinaconex). Mức vốn đầu tư 7.527 tỉ đồng (tương đương
251 tỉ trên 1 km. Khởi công ngày 20 tháng 3 năm 2005, hoàn thành ngày
03 tháng 10 năm 2010.
*
Công viên trăm tỉ “có cũng như không”
Xuống cấp, sửa chữa và đìu hiu
Với diện tích đất xây dựng hơn 20
ha, công viên Hòa Bình (Hà Nội) có tổng mức đầu tư 282 tỉ đồng đi vào
hoạt động đúng vào dịp Đại lễ nghìn năm Thăng Long- Hà Nội, tháng
10/2010. Công viên có bãi để xe nổi và bãi để xe ngầm rộng 3.000 m2, có
biểu tượng của thành phố hòa bình, tượng Hòa Bình cao 7,2 m, đế cao 22,8
m. Các khu vực vui chơi giải trí kết hợp với các công trình phụ trợ,
dịch vụ, lưu niệm, chòi nghỉ, bãi đỗ xe hài hòa thống nhất trong cảnh
quan cây xanh, hồ nước, tạo sự gần gũi với thiên nhiên.
Sau gần hai năm đưa vào khai thác, Công viên Hòa Bình vẫn trong cảnh “địu hiu chợ chiều”
Công viên Hòa Bình được kỳ vọng
sẽ là một điểm vui chơi, giải trí cho người dân Hà Nội và cả nước thế
nhưng đến thời điểm hiện nay vẫn ở vào tình trạng “đìu hiu chợ chiều”
(!?).
Vào những ngày hè này, trong khi
các công viên khác đều trong tình trạng quá tải vì người dân đổ xô đến
tránh nắng thì tại Công viên Hòa Bình lại vắng hoe. Ít người tham quan
trong khi diện tích lại rộng đã khiến cho công viên có cảm giác văng vẻ.
Phải quan sát thật kỹ, chúng tôi mới thấy mấy nữ công nhân lúi húi chăm
sóc thảm cỏ bên hồ nước nhân tạo. Xa xa đôi trai gái ngồi lẻ loi trên
chiếc ghế đá lạnh lẽo.
Một điều dễ dàng nhận thấy là ở
đây hệ thống cây xanh vẫn còn quá nhỏ, một số cây còn gãy đổ, bật gốc
sau trận mưa rào… chưa tạo được bóng mát – một yếu tố quan trọng để thu
hút người dân.
Ngay sau khí khánh thành (10/2010), đã xuống cấp và phải sửa chữa, (ảnh tư liệu)
Nhìn lại lịch sử ngắn ngủi (chưa
đầy 2 năm) kể từ khi đưa vào khai thác đã không dưới một lần báo chí
phản ánh về tình trạng xuống cấp ngay sau khi khánh thành. Hệ thống sân
lát gạch, bậc tam cấp lún sụt, đọng nước rêu mốc cáu bẩn, đá ốp bong
tróc nham nhở…Chưa kịp sử dụng, công viên Hòa Bình đã rơi vào cảnh chắp
vá sửa chữa…
Ông Hoàng Trung Linh, một người
dân ở xã Xuân Đỉnh chia sẻ: “Tôi không ngờ công viên với mức đầu tư quy
mô mà sau hai năm vẫn không thu hút được khách thăm quan”.
Nhớ lại những ngày đầu đi vào
khai thác, ông Linh bức xúc nói: Ngay khi đưa vào hoạt động, nhiều hạng
mục của công viên đã nhanh chóng xuống cấp. Mặt cổng đá lát bị bong
trông rất phản cảm. Phía bên trái mặt cổng chính của công viên có tới
hàng chục miếng đá lát bị bong tróc. Bên trong công viên, một số chỗ mặt
đá lát sân cũng bị vỡ. Đáng chú ý, đoạn cầu thang dẫn lên ngôi nhà ngồi
nghỉ cho khách tham quan móng bị lún và mới được trát lại.”
Tình trạng vắng khách kéo dài
trong khi các khu vực giáp nối lại thưa dân cư, cây cối um tùm khiến nơi
đây đã trở thành bãi đáp của tệ nạn xã hội. Rải rác đâu đó đã xuất hiện
bơm kim tiêm còn dính máu…
Cái có thì không cần – mà cái cần thì không có
Trái ngược với sự vắng bên trong
công viên, ngay ở cổng phía Bắc của công viên Hòa Bình hướng ra đường
Phạm Văn Đồng tồn tại hàng chục quán nước, hàng ăn “vây hãm” đường vào.
Phía ngoài hàng rào công viên cỏ dại mọc cao quá đầu người.
Có mặt ở công viên Hòa Bình vào
khoảng 6h tối người ta mới thấy hết được độ nhếch nhác, biến tướng của
công viên. Các hàng quán chắn ngang đường đi, đứng ra giữa đường vẫy
chào khách làm ảnh hưởng đến giao thông. Những bãi trông xe trái phép
xâu xé hàng trăm mét vỉa hè trước công viên.
Hàng chục quán nước thi nhau dựng
ghế, dựng lều, bạt, chế biến đồ, vạch vôi, bãi để xe… làm náo loạn, gây
ra cảnh hỗn độn trước cổng. Nhiều người dân quanh đây tỏ ra bức xúc,
bất mãn về tình trạng lấn chiếm quá đáng của các chủ hàng quán này.
Ông Nguyễn Văn Hòa, một người dân
sống gần công viên bức xúc: Vào công viên thì sượng mặt vì “trai gái âu
yếm”, ra ngoài cổng thì nhức tai vì thanh niên tụ tập quán xá văn tục,
chửi bậy… Không hiểu đây có còn là công viên nữa không?
Điều đáng nói ở đây là các hàng
quán, bãi trông xe lấn chiếm ảnh hưởng giao thông và cuộc sống của người
dân nhưng không thấy cơ quan chức năng đứng ra dẹp bỏ. Khi được hỏi thì
các chủ hàng ở đây dõng dạc trả lời “Làm luật cả rồi đấy các chú ạ.
Không đơn giản mà cứ thích ra ra đây bán được đâu.”
Bên cạnh đó, ngay tại cổng chính
(hướng đường Phạm Văn Đồng – PV), vào các buổi tối, xuất hiện nhóm người
tự dựng lên một bãi trông xe lớn, chắn ngang cổng ra vào và thu phí với
giá cắt cổ.
Bác Hùng – người dân sống quanh
công viên chia sẻ: “Tôi sống ở cạnh công viên nên mọi chuyện xảy ra tôi
đều nắm rõ trong lòng bàn tay. Hàng ngày, quanh công viên thường xảy ra
tình trạng xô xát, đánh nhau của một số đối tượng tranh giành địa bàn
bán hàng. Tình trạng này diễn ra thường xuyên và gây mất trật tự công
cộng, thế nhưng lực lượng chức năng ít khi thấy xuất hiện để bảo đảm an
ninh trật tự cho người dân vào thăm công viên”.
Trong khi đó, một số khu vực
ngoài hàng rào lại tồn tại tình trạng cỏ dại mọc um tùm, ngập ngụa rác
thải gây ô nhiễm môi trường. Phải chăng, Công viên Hòa Bình là công
trình “chín ép” xong bằng được để khai trương kịp thời?
Để Công viên thực sự là không gian sinh hoạt cộng đồng, vì sự mạnh khỏe về mặt tinh thần và thể chất của nhân dân cần ba yếu tố:
Thứ nhất nó không cần to, mà chỉ
cần gần nơi tập trung dân cư. Vì là phục vụ đời sống hàng ngày nên cái
cần là sự thuận tiện đi lại, sử dụng.
Thứ hai nó không cần nhiều biểu
tượng to lớn đắt tiền hoành tráng, mà chỉ cần cái gì đó thân thuộc gần
gũi với khu dân cư gần đó.
Thứ ba nó không cần làm đường đi
lối dạo cầu kỳ mà chỉ cần đủ ánh sáng về đêm, đủ cây cối, bãi cỏ để
người ta thấy đó là không gian tự nhiên, đủ một sân chơi để thanh thiếu
niên chơi bóng, và một sân chơi cho trẻ em có vài cái cầu trượt, bập
bênh, lốp xe hỏng và hố cát.
Nếu nghĩ về nhu cầu nghỉ ngơi,
phát triển, phục hồi sức khỏe tinh thần và thể chất của người dân, không
nên làm các công viên cầu kỳ tốn kém như công viên Hòa Bình. Số tiền
đầu tư cho công viên Hòa Bình thừa sức trang bị các vật dụng cần thiết
cho 100 không gian nghỉ ngơi giải trí của 100 khu ở.
Văn Dũng – Thiên Minh
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét